Op dit moment zorgen diverse knelpunten in de transportindustrie voor toenemende operationele kosten in het leveringsproces. In deze blog bespreken wij 5 factoren die een negatieve impact hebben op de winstgevendheid van leveranciers in de transportindustrie.<\/p>\n
De toenemende voorraad schommelingen en beperkingen gaan gepaard met toenemende klantverwachtingen. Zo moeten producten goedkoper en in korte tijd worden geleverd en worden producten in kleine batches verzonden. Hierdoor zien leveranciers in de transportindustrie het als een uitdaging om hun operationele kosten te verkleinen. Een aantrekkelijke oplossing is het investeren in digitale innovatie. Digitale innovatie zorgt voor een geautomatiseerde toeleveringsketen, waardoor het beter aansluit op de marktvraag.<\/p>\n
We hebben te maken met de hoogste inflatie in decennia, waardoor leveranciers de kosten voor grondstoffen en diverse materialen continu zien stijgen. Dit vertaalt zich in een overtollige voorraad, voorraadtekorten, stijgende bedrijfskosten, kleinere winstmarges, lagere inkomsten en een toename in inflatie forecasting en modelling.<\/p>\n
Er geldt niet alleen een toenemend tekort aan materialen, maar ook in arbeidskrachten zoals vrachtwagenchauffeurs. Tegelijkertijd zijn leveranciers in toenemende mate afhankelijk van tijdelijke arbeidskrachten of arbeidsmigranten. Dit maakt het lastig om op tijd te leveren. Een geautomatiseerd leveringsproces kan een hoop besparen op bedrijfskosten, maar dat is niet de enige oplossing. Denk bijvoorbeeld ook aan het gebruik van slimme verpakkingen om transportschade te verkleinen.<\/p>\n
De behoefte aan containervervoer is tijdens de corona crisis aanzienlijk toegenomen. Onder druk van wereldwijde lockdown-maatregelen is de vraag naar e-commerceverkoop ge\u00ebxplodeerd. Het resultaat is een grotere vraag naar import van grondstoffen en gefabriceerde consumptiegoederen (waarvan een groot percentage wordt vervoerd in zeecontainers). Omdat deze vraag veel groter was dan verwacht, ontstaat er een ongekend tekort aan lege of beschikbare containers, wat leidt tot enorme prijsstijgingen. Reden te meer om zorgvuldig om te gaan met de geleverde goederen, want nieuwe goederen zijn niet snel opnieuw in het magazijn te verkrijgen.<\/p>\n
De corona crisis veroorzaakte veel havencongesties. Dit blijft nog steeds een van de grootste uitdagingen voor haveneigenaren, vervoerders en verladers. De verstopping ontstaat wanneer een schip in een haven aankomt maar zijn vracht niet kan laden (of lossen), omdat de haven al vol is met andere schepen. Door deze verstoppingen en de achterstand die hierdoor ontstaat, zijn vele bedrijven niet in staat om hun goederen op tijd de deur uit te krijgen. Hierdoor kunnen vervoerders zich ook niet houden aan de leveringsverplichtingen.<\/p>\n
Er zijn diverse milieuaspecten die een grote invloed hebben op de toeleveringsketen. Zo mogen vanaf 1 januari 2022 alleen dieselvrachtauto\u2019s met emissieklasse 6 de milieuzone voor vrachtauto\u2019s inrijden. Hetzelfde geldt voor autobussen, als een gemeente de milieuzone ook op deze voertuigen van toepassing verklaart. Ook verplicht de Europese Commissie een ketenverantwoordelijkheid voor de impact van transport op het milieu en arbeidsomstandigheden. Zo worden bedrijven in de toeleveringsketen steeds meer genoodzaakt om een milieuvriendelijk transport van inkoop tot distributie te realiseren.<\/p>\n